ਬਿਲਡਿੰਗ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੋਟੋਵੋਲਟਿਕ (ਬੀਆਈਪੀਵੀ) ਛੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗਲਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੇਆਉਟ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਰਲਿਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੋਲ-ਨੰਬਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਚੁਣੋ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1.5 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1.2 ਮੀਟਰ—ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੀਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਮੋਡਿਊਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰ ਮੋਡਿਊਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਹੀ ਤਰਤੀਬ ਉਲਟਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਮਾਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਸਹਾਇਤਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਪਰਲਿਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੋ।
ਇਹ ਗਾਈਡ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਾਕਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਸੰਚਾਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਕਾਵਟ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
PV ਮੋਡੀਊਲ ਮਾਪ ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧ
2,278 × 1,134 mm ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ PV ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਲਿਨਸ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
| ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਮੋਡੀਊਲ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ | ਸਮਰਥਿਤ ਕਿਨਾਰੇ | ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ |
| ਲੰਬੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗ | ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਸਥਿਤੀ | ਦੋ ਲੰਬੇ ਕਿਨਾਰੇ | ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਲਗਭਗ 1.13 ਮੀ |
| ਛੋਟਾ-ਕਿਨਾਰਾ ਸਮਰਥਨ | ਪੋਰਟਰੇਟ ਸਥਿਤੀ | ਦੋ ਛੋਟੇ ਕਿਨਾਰੇ | ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਲਗਭਗ 2.28 ਮੀ |
ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1,134 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਛੋਟੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਲਗਭਗ 1.13 ਮੀਟਰ ਹੈ। 2,278 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 2.28 ਮੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਤੀਜਾ ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਵੱਡੇ ਸਪੈਨ, ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ, ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਮਰਥਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਮੂਲ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਪੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਰਲਿਨ ਜੋੜਨਾ।
ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪਰਲਿਨ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਲਗਭਗ 1.14 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1.13 ਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਪਾਰ ਬੰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ purlins ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ.
ਕਿਨਾਰੇ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ
ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਪਰਲਿਨ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ 30-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪਕੜ ਵਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੁਰਲਿਨ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਮੋਡਿਊਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਓਵਰਹੈਂਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਪਰਲਿਨ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 50-100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਓਵਰਹੈਂਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਾਈਡ ਆਯਾਮ ਦੇ ਇੱਕ-ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪਰਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਲਾਈਨ ਲੋਡ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ। ਭਾਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
| ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ | ਆਮ ਸੈਕਸ਼ਨ | ਸਿਧਾਂਤਕ ਭਾਰ | ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਖੇਤਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ | ਨੋਟਸ |
| 1.13 ਮੀ | C160 × 60 × 20 × 2.5 | ਲਗਭਗ. 6.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ | ਲਗਭਗ. 5.5 kg/m² | ਵਧੇਰੇ ਪਰਲਿਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਮੈਂਬਰ ਘੱਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ |
| 1.50 ਮੀ | C180 × 70 × 20 × 2.5 | ਲਗਭਗ. 7.1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ | ਲਗਭਗ. 4.7 kg/m² | ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੱਲ; ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ |
| 2.28 ਮੀ | C220 × 70 × 20 × 3.0 | ਲਗਭਗ. 9.4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ | ਲਗਭਗ. 4.1 kg/m² | ਘੱਟ purlins, ਪ੍ਰਤੀ ਸਦੱਸ ਵੱਧ ਲੋਡ; ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਿਤ ਕਾਰਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ |
ਇਕੱਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 2.28 ਮੀਟਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਐਜ ਸਪੋਰਟ ਲਗਭਗ 4.1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/m² 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ—ਲੰਬੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ 5.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/m² ਤੋਂ 20% ਘੱਟ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ: ਸੀਮਾ ਜੋ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਸਧਾਰਣ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਛੱਤ ਦੇ ਪਰਲਿਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਉਦਯੋਗ ਸੀਮਾ ਹੈ L/200. ਸਖ਼ਤ ਵਿੰਡ-ਅੱਪਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ L/250 ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
7.5 ਮੀਟਰ ਸਪੈਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, L/200 ਸਿਰਫ 37.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 9 ਮੀਟਰ ਸਪੈਨ ਲਈ, ਸੀਮਾ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਭੱਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹਨ।
ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਲ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ।
ਜਦੋਂ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ 1.13 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 2.28 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪਰਲਿਨ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਲੋਡ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ C160 ਤੋਂ C220 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੱਤ-ਪੁਰਲਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਡਰਾਇੰਗ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
BIPV ਛੱਤਾਂ ਲਈ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਕਿਉਂ ਹਨ?
ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ-ਅਪਲਾਈਡ ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕਸ (BAPV) ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, PV ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਢਾਂਚੇ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਿਰ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੀਲਿੰਗ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ BIPV ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪੀਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੱਤ ਦੇ ਲਿਫਾਫੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਰਲਿਨ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਨਲ ਜੋੜ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੀਆਈਪੀਵੀ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਵਿਘਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਲਮ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜੋ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਕਾਲਮ ਵਿੱਥ
ਪਰਲਿਨ ਸਪੈਨ ਮੁੱਖ-ਫਰੇਮ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ 6 ਮੀਟਰ, 7.5 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 9 ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਥ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਲਮ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਨ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਲਮ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੀਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜ
ਪਰਲਿਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਰਲਿਨ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਮੋਡਿਊਲ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਸਟਨਰ ਮੋਡੀਊਲ ਬੈਕਸ਼ੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਮਰਥਿਤ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਨਲ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਸੰਯੁਕਤ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਰਲਿਨ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਥਰਮਲ ਅੰਦੋਲਨ
ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਪਰਲਿਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਡੀਊਲ ਫਰੇਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਤਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਡਿਊਲਾਂ ਅਤੇ ਪਰਲਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਤ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਰਲਿਨ ਚੋਣ ਉਦਾਹਰਨ
ਮੰਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: ਇੱਕ 7.5 ਮੀਟਰ ਕਾਲਮ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BIPV ਛੱਤ, 2,278 × 1,134 mm ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ PV ਮੋਡਿਊਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਹਵਾ-ਪ੍ਰੇਸ਼ਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।
ਕਦਮ 1: ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਇੱਕ 7.5 ਮੀਟਰ ਕਾਲਮ ਸਪੇਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਰਟ-ਐਜ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ 2.28 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ L/200 ਸੀਮਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 1.13 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕਦਮ 2: ਪਰਲਿਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਚੁਣੋ। 20 kg/m², 0.5 kN/m² ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਾਈਵ ਲੋਡ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਸਥਾਨਕ ਵਿੰਡ-ਲੋਡ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਈਨ ਲੋਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ C160 × 60 × 20 × 2.5 ਭਾਗ ਚੁਣੋ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ C180 × 70 × 20 × 2.5 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 3: ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। 7.5 ਮੀਟਰ ਸਪੈਨ ਲਈ, L/200 ਦੀ ਸੀਮਾ 37.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਦਮ 4: ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ 1,134 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੇਆਉਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ±5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਟਾਰਗੇਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਡੀਊਲ ਸੰਯੁਕਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਪਰਲਿਨ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 5: ਲੇਆਉਟ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫਾਸਟਨਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਓ।
ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਇੰਗ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੇਆਉਟ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
Q1: ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਪਰਲਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਵਿੱਥ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਯੋਗ ਸੀਮਾ 1.0-1.5 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਮਾਪਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੰਜੋਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1,134 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ, ਲੰਬੇ-ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਲਗਭਗ 1.13 ਮੀਟਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 2,278 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਛੋਟਾ-ਕਿਨਾਰਾ ਸਮਰਥਨ ਲਗਭਗ 2.28 ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Q2: ਕੀ ਛੋਟੀ ਪਰਲਿਨ ਸਪੇਸਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਛੋਟੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਲਿਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ। ਇਹ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਡੀਊਲ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਥਰਮਲ-ਮੂਵਮੈਂਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
Q3: ਕੀ ਇੱਕ BIPV ਛੱਤ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਰਲਿਨ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਲਈ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਆਈਪੀਵੀ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪੀਵੀ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪਰਲਿਨ ਪ੍ਰਬੰਧ BAPV ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ BIPV ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Q4: ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ BIPV ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਰਲਿਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੀਵੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਸਪੋਰਟ ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ purlins ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਾਅ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਬਜਟ ਦੇ 15%–25% ਲਈ ਖਾਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪੀਵੀ ਡੈੱਡ ਲੋਡ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਲਾਈਵ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 8%–12% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਛੱਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬੱਚਤ ਨਤੀਜੇ। ਇਹ ਪੀਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ: info@xzbesta.com
