Les clients qui achètent des centrales solaires mobiles négligent souvent un coût : le transport depuis l’usine en Chine jusqu’au site minier.
Ce coût peut être calculé dès la sélection, à une condition : le matériel lui-même doit être conçu pour le transport. Cet article fournit un cadre de coûts complet pour trois modes de transport, ainsi qu'un détail de conception que la plupart des acheteurs négligent.
Commencez par la conception : pourquoi la taille du conteneur détermine le coût du transport
Le conteneur de la centrale solaire mobile de ZM-Besta est conçu selon des dimensions de conteneur standard :
| Modèle | Spécification du conteneur | Poids propre (hors stockage) | Méthode d'installation |
| 20 kW | 3,6 m × 2,15 m × 2,2 m | Env. 3,5 tonnes | Dépose du chariot élévateur |
| 56 kW / 75 kW | Conteneur standard de 20 pieds | 12-16 tonnes | Dépose de la grue |
| 150-200 kW | Conteneur de 40 pieds | 20-32 tonnes | Dépose de la grue |
Cela signifie que l’équipement peut être levé, empilé et dédouané exactement comme un conteneur ordinaire. Pas de canaux de fret spéciaux, pas de frais de fret spéciaux. La première porte sur les coûts logistiques est déjà réduite au stade du dessin.
Le contre-exemple : les gares non standard ont besoin de conteneurs Flat Rack ou à toit ouvert, avec un fret généralement 30 à 50 % plus élevé, ainsi que des réservations séparées.
Comparaison des coûts de trois modes de transport
Fret maritime par conteneurs : le pilier des expéditions transocéaniques
Tarifs de référence port à port depuis la Chine (sous réserve de fluctuations de ± 30 % en fonction des prix du carburant et des saisons) :
| Destination | Conteneur de 20 pieds | Conteneur de 40 pieds | Temps de fret maritime |
| Asie du Sud-Est | 400-800 $ | 700-1 300 $ | 1-2 semaines |
| Moyen-Orient | 1 800-2 600 $ | 2 800-3 800 $ | 3-4 semaines |
| Afrique du Sud | 2 400 à 3 500 $ | 3 600 à 5 400 $ | 3-5 semaines |
| Asie centrale (port de transbordement + camionnage) | 2 000 à 3 200 $ | 3 200 à 4 800 $ | 3-4 semaines |
Transport par camion/remorque : par voie terrestre et le « dernier kilomètre »
Idéal pour le transfert national, le camionnage transfrontalier et le factage du port au site. Facturé au kilomètre, avec des coûts relativement maîtrisables. Étape clé : confirmer à l'avance les limites de hauteur et de largeur des ponts et des ponceaux le long du tracé — les dimensions standard des conteneurs l'emportent ici encore ; un conteneur de 3,6 m n'a même pas besoin de grue, un chariot élévateur peut le déposer directement.
Fret aérien : uniquement pour les urgences
Coûte plus de 10 fois le fret maritime, facturé au kilogramme. Recommandé uniquement pour les situations d'urgence où la perte due à l'arrêt de la production dépasse le coût du transport, ou pour le réapprovisionnement d'urgence de petits modèles de 20 kW.
Conclusion: pour plus de 90% des projets à l'étranger, nous recommandons de combiner le fret maritime avec le camionnage local.
Après l’arrivée : la vitesse de déploiement est également un coût
Le point final du transport est la production d’électricité, pas le port. Efficacité sur site des stations mobiles BESTA :
- Installation du rail : 4 à 20 heures (selon le modèle)
- Dépliage électrique : ≤30 min
- Indice de protection à l'état rangé : IP55
- Résistance au vent une fois déployé : vent de Force 9
- Température de fonctionnement : -20°C à +50°C
- Modules : TOPCon de type N, efficacité de conversion ≥22 %
Par rapport au diesel : pas de logistique de carburant, pas de bruit, pas d’émissions – la pression de conformité à la mine disparaît. Un seul conteneur de 40 pieds fournit une centrale électrique de 150 à 200 kW, et non une boîte de consommables.
Comment estimer votre coût logistique de bout en bout ?
Trois étapes :
- Confirmer le modèle et les spécifications du conteneur (voir tableau ci-dessus)
- Vérifiez la fourchette des tarifs de fret maritime du port de départ au port de destination
- Ajouter le devis de camionnage pour la distance du port de destination au site
Envoyez-nous le pays du projet et la distance entre la mine et le port, et notre équipe technique préparera une estimation des coûts logistiques de bout en bout et un tableau de comparaison des coûts complets par rapport à l'option diesel.
FAQ
Q1 : Dans quelle mesure vos centrales solaires mobiles ont-elles été expédiées ?
R : Nos produits solaires et de structure métallique ont été exportés vers l'Indonésie, les Philippines, la Bulgarie et d'autres marchés étrangers, et les centrales électriques mobiles peuvent être expédiées dans le monde entier. Les données de cas spécifiques peuvent être confirmées auprès de nous.
Q2 : Quelle capacité un conteneur de 40 pieds peut-il contenir ?
R : Avec une configuration de conteneur standard de 40 pieds, la capacité totale installée peut atteindre la plage de 150 à 200 kW et la capacité peut être ajustée en fonction du nombre de modules de châssis.
Q3 : Le stockage d’énergie est-il nécessaire ?
R : Cela dépend du profil de charge. Pour les charges continues, le stockage au lithium fer phosphate (LFP) est recommandé (40 kWh standard sur les modèles 20 kW, 121 kWh standard sur les modèles 56 kW, extensible sur demande) ; pour un fonctionnement diurne uniquement, il peut être réduit ou omis.
Q4 : Qui l'installe après l'arrivée ?
R : Les petits modèles peuvent être déposés à l'aide d'un chariot élévateur et dépliés électriquement ; les clients peuvent le faire eux-mêmes ; pour les modèles plus grands, des conseils techniques ou une équipe d’installation peuvent être organisés.
Q5 : Les modules seront-ils endommagés pendant le transport ?
A : protection IP55 à l’état rangé ; Les feuilles avant et arrière du module sont en verre trempé avec des cadres en aluminium anodisé, et les cadres sont galvanisés à ≥55 μm. Les taux de perte sont extrêmement faibles dans des conditions normales de fret maritime, et la cargaison est chargée et sécurisée selon les normes avant expédition.
Vous voulez savoir combien coûte l’expédition d’une centrale solaire mobile dans votre mine ?
Courriel : info@xzbesta.com
